故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示空氣懸掛控制模塊內有故障信息存儲：傳感器電源供給故障，故障碼狀態為當前存在且無法清除。
從當前故障碼的含義分析可能是由于某個傳感器部件的供電線路故障或其本身故障導致整個系統進入保護狀態，不再進行車身高度調節，同時進入應急模式。
空氣懸掛系統控制模塊N51經直接線路向以下傳感器部件供電并接收其輸入信號：
·左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）
·右前車身加速度傳感器（B24/4）
·右后車身橫向加速度傳感器（B24/6）
·左前水平高度傳感器（B22/8）
·右前水平高度傳感器（B22/9）
·左后水平高度傳感器（B22/7）
·右后水平高度傳感器（B22/10）
·空氣懸掛系統壓力傳感器（Y36b1）
本著先易后難的原則，首先檢測左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）的供電線路，發現其第3針腳（5V供電）無電壓供給。測其與車身接地之間的電阻值為5Ω（正常應為無窮大）。問題點應該是某個傳感器部件的供電線路對地短路或其本身內部對地短路所致。
在檢查外觀線路無異常破損情況下，進一步采取部件斷路法對故障點進行排查。依次斷開控制模塊所負責供電的傳感器部件的連接線束插頭，當把位于前保險杠右側水平高度分配閥的連接插頭斷開時，線路短路狀態消除，單獨測量此處連接插座的第7號針腳（由氣懸掛系統控制模塊N51向壓力傳感器（Y36b1的供電端）存在對地短路情況，進一步確定為分配閥內部故障所致。
更換水平高度分配閥Y36后，故障排除。
內部電腦故障分析：此內部電腦故障情況的現象首要點是在于傳調節器器的配電，水汽掛體系所以傳調節器器均由把控輸出模塊N51輸電（5V），且一旦個零件情況相仿發生問題問題，的構件的電力也來到呵護工作輸出機制，氣體底盤系統的來到應急處置實際操作機制。
應緊加載經營模式：
自然減振融入設備（ADS）中的故章從而導致ADS被關閉體統。減振被設置至鋼性最大能力。如果底盤體統或能力極高保持體統發現告警，則體統會盡量持續沒置的車輛能力極高。人工操作及自主能力轉換將不需用。
