檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼110102-1缸噴油器控制端對電源短路；110402-4缸噴油器控制端對電源短路。讀取各缸的運轉平衡值，發現1、4缸的數值不在標準范圍內，顯然它們工作不良。
檢查火花塞發現，1、4缸燃燒不良。將1、4缸的火花塞和點火線圈與2、3缸的對調，試車發現還是1、4缸工作不正常。檢查各缸的缸壓，都在標準范圍內。
檢查1、4缸的噴油器線路，沒有發現異常。將這2個缸的噴油器與和2、3缸的對調，故障現象依舊。檢查1、4缸的噴油器到發動機控制單元間的線路，沒有發現短、斷路現象，且各噴油器的阻值也都在正常范圍內。
重新接好線路之后，發現車輛無法啟動了。再次診斷發現故障碼113026----點火開關、噴油控制器對搭鐵或電源短路以及發動機控制單元通信中斷。
根據維修手冊提示，在這種情況下，應檢查數據總線的信號線是否對電源或搭鐵短路；檢查發動機控制單元的插接器是否存在損壞、腐蝕或臟污的情況。但這些檢查做完后，故障原因仍未找到。
接下來檢查發動機控制單元的供電。在插接器A46*5B處連接適配器614210，然后與正常車輛進行測量比對。測量發現，1號腳為搭鐵，正常；2號腳為電源端，電壓為7.22 V，異常；3號腳為搭鐵，正常；4號腳為電源端，電壓為4.0 V，異常；5號腳電壓14.3 V，正常；6號腳電壓為14.3 V，正常；7號腳搭鐵正常；8號腳電壓為14.3 V，正常；9號腳電壓為14.4 V，正常；10號腳電壓為3.9 V，異常；11號腳搭鐵正常；12號腳電壓為14.4 V，正常。
從測量結果可以看出，2號、4號和10號腳的電壓不正常。將適配器與正常車輛的對調后再次測量，結果相同。至此可以判斷，發動機控制單元的外圍無異常，問題在其內部。
故障排除：更換發動機控制單元，故障排除。
