寶馬7523Li汽車前真空輪胎因長時氣壓表過低而使得受損重要
2023-12-06
一輛屬于自家的汽車運輸里程表約十萬km，裝備為F18，研制成功N52汽車發動因的2013年時間內奔馳523Li私家車。大家表明：機動車高速行駛左前外胎因長期的氣壓表過低而造成 變形難治，但胎壓探測系統的軟件卻從來沒有短信報警。
查剖析：售后維修師查重運輸穩固系統的軟件掌握單元測試DSC，未發覺機械故障碼。讀取硬盤胎壓調節器器的自應用值，發覺其數值提高程序運行已是完成任務了90%，照理說都應該能常規工做了。
一臺行進里程數約10萬km，推薦車型為F18，造出N52起心理的2011年寶馬3523Li私家車。使用者投訴：小型客車左前貨車輪胎因長久的空氣壓力過低而產生損壞厲害，但胎壓檢測設計卻從不報警。
檢查分析：維修人員檢測行駛穩定系統控制單元DSC，未發現故障碼。讀取胎壓傳感器的自適應值，發現其數據獲取進程已經完成了90%，按理說應該可以正常工作了。
將左前輪的胎壓降到100 kPa后試車，車輛行駛5 km，仍不見胎壓報警。將左前輪胎壓傳感器的自適應值清零后重新獲取，路試約12 km，獲取進程達到100%。再次將左前輪的胎壓降到100 kPa后試車，發現仍不報警。查閱維修資料得知，胎壓報警系統是根據車輛行駛狀態來確定報警閉值的，所以要得到正確的閉值，凡是與車身狀態有關的參數都必須處于正常范圍內。
故障排除：將轉向角度傳感器、懸架高度傳感器和加速度傳感器等進行初始化。采用同樣的方法路試，不久胎壓報警燈點亮。
