三輛超車計程表超32萬km的2003款說A6車子。玩家造成：車輛運行時制動器機系統提示燈亮。
出現問題的就診：接車后，通過觀察多功能儀表無出現問題的現示，檢測汽車制動系統液豐富，汽車制動系統出現剎車片磨損情況很正常。連上VAS5052讀入設備故障碼：ABS與電子儀表板電器產品鏈接機械設備故障，一場意外。解決機械設備故障碼后試航，ABS和ASR報警燈閃耀，同時產生提示信息響聲，4～5s后ABS和ASR錯誤碼燈滅掉，的同時電子儀表中心DIS汽車駕駛人員信息內容機系統行車制動器器儀器告警燈常亮。工程車輛行車制動器器視覺效果越來越差，多少鐘后告警燈又滅掉了。進行5km的運行看到常見設備故障引發時候、場所、交通路況不確定，與車量駕使、操作的狀況、運行網絡速度、剎車系統時候、小動作快與慢不關系。常見設備故障過會兒有，過會兒消散，不規律性。寫入數據報告流001、002、003組與維修培訓手則的標準規定參數的對比在通常位置。004組1區提示“不正確或不成功”與處理操作手冊的標準的參數可比性不同于。
此機械故障碼的解說：（1）儀器儀表板電源線和ABS保持單元測試卷J104觸點10腳相互輸電線斷路； （2）儀容儀表板充電插頭發動機洛天依。只能根據發動機洛天依碼的解讀，一般上是可以確保發動機洛天依由機電裝置中掌控單元尺寸測試或高壓線路學習不正常激發。率先實行好幾個那樣基礎上檢查。采用萬用表預估了掌控單元尺寸測試J104到儀器儀表板方式、供氣相電壓、搭鐵阻值，越來越撿查了ABS插座10腳和設備板電源插頭32a/ 11腳相互之間電線斷路和阻值情況下，效果每件事普通 。
會按照004組1區統計資料流：在起火按鈕開關接起和熱車機開機啟動后，不變現從電子儀表到操控象限J104的2個有效率的期限網絡傳輸（享有EDS的小汽車）。深入分析認為為電子儀表機系統不會傳輸“停車的時段”的數據信息給J104，或J104里面的故章都沒有接收入到“泊車時光”的預警。以J104就報問題碼，時點亮圖標中共中央DIS行車員信息軟件制動踏板裝備洛天依燈。
翻看維修培訓指南和介紹電源電路原理顯示，其實 “停放耗時間隔”只是起火按鈕開起后繼續的耗時間隔，由調整和表示單元E87在拆開點火裝置觸點開關后記算獲得的的值。電路系統圖凸顯多功能儀表板32a/ 11腳提供了的時期數字信號并且去往J104的10腳和A/C/a1腳。
以前在（ABS＋EDS）/ASR設定機組J104中裝一斜個與多功能儀表體統相自動匹配的工具。因為以防剎車器起熱，在剎車起到另一選定的溫度因素時EDS調低不初現用途。假設利用換算確定制動踏板器的高溫大于受到限制高溫，可是EDS體統將不斷起目的。管理機組J104給出“停止工作日期”確定分析減速器器特定的溫，但是更改了溫禁止。
而在中央空調軟件中，如果起火轉換開關開起大于4h（停止用時），這么由冗余結構高溫傳改善器器測定的值即身為冗余結構高溫和發起機高溫來改善軟件系統，若果“停止用時”不大于4h，所以打火機和蒸發器器的熱幅射會導致校正不精確性，故此平均溫度感測器器的事實上校正值被和諧用某段時光，可是事實上值由儀器儀表的掌控和體現模快E87來算。
