競相(xiang)瓜分(fen)小(xiao)車后勢(shi)場
據分析，現(xian)在國(guo)內的汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場仍處于混亂狀態，各大公司都想(xiang)(xiang)分一(yi)杯羹(geng)。2014年(nian)，有近100家的汽(qi)車(che)(che)領(ling)域(yu)的創業公司成立，是三(san)年(nian)前(qian)的近十倍。2015年(nian)以來，汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場O2O項目有40多(duo)家新(xin)公司涌現(xian)，涉(she)及洗車(che)(che)、保(bao)養(yang)，維修(xiu)，汽(qi)車(che)(che)租賃、汽(qi)車(che)(che)金(jin)融等細(xi)分領(ling)域(yu)。但是一(yi)段時間的實踐(jian)證明，汽(qi)車(che)(che)O2O不(bu)如(ru)想(xiang)(xiang)象中好做。
市(shi)場(chang)分析(xi)：該行業變(bian) 購買者也(ye)變(bian)
在(zai)汽車專(zhuan)業(ye)市場領域有豐(feng)富的(de)策劃、招商(shang)、銷售(shou)、運營(ying)與(yu)電商(shang)經驗的(de)商(shang)岸負責人表(biao)示(shi)，出(chu)現這種(zhong)反(fan)差的(de)原因有幾點：
第1，貿易(yi)市(shi)場尚無組成(cheng)領銜公司企業，服(fu)務服(fu)務行(xing)業仍(reng)居(ju)于“跑馬圈地(di)”的階段(duan)。服(fu)務服(fu)務行(xing)業不會存在像攜(xie)程、斯柯達評鑒這其一的網(wang)絡網(wang)龍(long)頭(tou)老大。
第(di)二點，市場(chang)變成了(le)。移動端智連網(wang)投(tou)資(zi)工程，會導致(zhi)(zhi)車子明天股市場(chang)的產品房價變成更全透明，會導致(zhi)(zhi)一些的實體(ti)的損失了(le)最開始賺(zhuan)點定(ding)價的薪資(zi)，迫害孩(hai)子們(men)不恰(qia)不給出更改(gai)。
第三，消費者變了(le)。車(che)主(zhu)的(de)消費習慣改變了(le)，汽(qi)車(che)的(de)普(pu)通使(shi)用開始(shi)轉(zhuan)向(xiang)深度養護，不再(zai)是(shi)汽(qi)車(che)出問題(ti)了(le)再(zai)去(qu)修(xiu)車(che)，而(er)是(shi)主(zhu)動養車(che)的(de)時代(dai)到來了(le)。
支招：5億蛋糕(gao)卷，是怎(zen)樣(yang)的吃(chi)？
對(dui)于汽車(che)后市(shi)場(chang)行(xing)業(ye)，對(dui)互聯網技術的(de)(de)(de)應用(yong)才(cai)是至(zhi)關重要的(de)(de)(de)一點(dian)。對(dui)于汽車(che)后市(shi)場(chang)O2O項目，則(ze)首先要摒(bing)棄燒(shao)錢搶占(zhan)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)模式，不要通過價格戰(zhan)成為行(xing)業(ye)“攪局者(zhe)”，要創(chuang)造出新(xin)的(de)(de)(de)商(shang)業(ye)模式和盈利渠(qu)道，給商(shang)家(jia)和車(che)主都(dou)帶來益處才(cai)是王道。
